现在，汽车已经变得越来越普及，几乎每家每户都有一辆车。那么这么多车，我们在使用的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么这个时候我们就需要了解一些关于汽车的信息和新闻等等，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以，今天，边肖将与你分享思考如何从JAC回来的消息。

(资料图)

思豪，会成为江淮乘用车的品牌吗？

JAC大众合资的第一个纯电动汽车品牌思豪，会成为JAC乘用车的品牌吗？

近日，工信部336批次新车公示中出现了四好X8(第四款符合大众生产的车)的申请信息，使用大众四好标识。早在7月24日，江淮汽车在成都车展发布了全新X8，并首次使用了思豪的logo。(不过，我得吐槽一句。江淮真的很低，没有好看的图。)

同一个展台的全新纯电动汽车E40X和E50A都贴上了思豪的logo，这很好理解，但是全新的佳悦X8这款燃油车也贴上了思豪的logo，很有意思。而且，我们不能不想到。在车展上，安徽江淮汽车集团董事长安进也对媒体表示，与大众接轨生产的新车会考虑思豪的logo。而之前与大众接轨生产的三款车型(佳悦A5、佳悦X7、佳悦X4)都是江淮的LOGO。

这样看来，江淮是不是“练大了浪费了，练小号”的问题就呼之欲出了。

以上你怎么看？

思豪品牌是江淮大众于2018年4月发布的全新纯电动汽车品牌。第一款是思豪E20X。然而这款车直到2019年9月才正式上市。而且自江淮汽车与大众合作以来，“思豪”品牌除了这款车型外，一直没有太大动作。

直到今年5月29日，大众与江淮正式签署战略合作协议。大众通过增资10亿欧元(约合人民币80.2亿元)，获得姜奇控股50%的股份和江淮大众75%的股份，获得合资公司的经营权。这意味着大众集团首次成为中国合资企业的控股股东。

此外，7月21日，JAC汽车发布公告称，JAC汽车和大众中国投资拟向JAC大众增资，合资公司注册资本总额由20亿元增至73.56亿元。大众集团新能源汽车研发总部。研发中心也将设在合肥。江淮也成为大众中国的“世界屋脊”。这对大众来说无疑具有重大的战略意义。

大众这样的攻击，应该是受宝马和特斯拉在中国的做法刺激。还能这么玩吗？所以，大众也购买了郭萱高科的股权。可以想象，江淮大众未来甚至会成为大众在中国的新能源龙头。一汽大众和SAIC大众在维持现状的同时不会做太多。

不过，在大众的帮助下，JAC也在近两年引进了德国VDA质量管理体系，投资2亿元升级生产线，系统应用流行的质量工具来提升质量。生产线由公共专家校准。从佳悦系列的首款车型佳悦A5，我们看到了JAC产品的明显进步。

在佳悦A5的带动下，江淮汽车也于去年底进入了“乘用车3.0时代”。今年，佳悦X7和佳悦X4两款新车相继上市，纯电动汽车iC5也于5月上市。江淮官方一直在对外宣传中称，同线生产的佳悦系列具有“德国品质”。

“德系品质”的背书也让佳悦A5在去年年底的月销量达到了5000辆，现在月销量稳定在2500辆左右，成为自主品牌车中销量表现不错的一款车。因此，在佳悦X7、X4等车型背后，江淮无一例外地聚焦“德系品质”。这一次，X8挂上四号logo无疑更有意义。

但因为新能源的政策变化，江淮大众的股比已经“尘埃落定”后，对于大众集团来说，思豪品牌已经没有任何意义。增资后，大众可以使用自己的标志。再用“四号”真的很尴尬。

但对于JAC来说，JAC希望在2025年实现新能源汽车占比30%的目标。

江淮怎么办？

新能源领域经过2014年开始爆发的发展，随着近一两年几何、埃安、欧拉、ARCFOX、MAXUS等品牌的发布，新能源汽车品牌独立和高端化品牌分化的潮流也形成了。

但是一直以来，江淮新能源汽车挂着与乘用车一样的“JAC”LOGO，并没有专属品牌。与上面几何、埃安、欧拉等几个品牌相比，无疑很“土”。所以，一旦启用“思皓”，不但可能让江淮新能源乘用车的品牌上个档次，也可能让整个江淮乘用车的品牌提升一下。

只是，业内有人感慨，江淮的“大号”练废了，开始练小号。

在成都车展现场接受媒体采访时，江淮乘用车营销公司总经理张文根也表示，“换标这一举动也是摸着石头过河，未来或将根据外界反馈，再做出决策。”

说实话，2020年在疫情、全球车市增速放缓、“新四化”的分野影响下，自主品牌主动也好被动也好，都在进行战略调整，除了电动化、智能化转型，品牌高端化也是必然的步骤。不然，市场上为什么会出现如此多的新品牌？

而现阶段“思皓”借用江淮车型丰富产品矩阵，也是弥补短期内车型不足的一个途径。根据江淮与大众签署的协议，大众承诺将授予江淮大众4~5个大众集团品牌产品，并在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

预计到2025年/2029年，江淮大众的生产规模将达到20~25万辆/35~40万辆。虽然授权产品，但是品牌方面，江淮显得不那么合适。而“思皓”是一个看起来还不错的解决方案。

尽管江淮在现阶段不愿对外透露关于换标的更多消息，但我们来看看江淮的思考逻辑，就能明白。江淮的乘用车在原有的品牌下，无法得到更有效的提升。而思皓品牌带着大众的光环，换标对于江淮而言不失为一个加分项。

某位接近江淮的业内人士对记者的判断，即江淮乘用车与思皓“合体”，给出了“Bingo”的回答。而“瑞风系列，毕竟市场还是认可江淮品牌的。”商用车部分还是会保留JAC品牌。这个逻辑，非常符合江淮的现实。

多年来江淮乘用车车标与商用车车标一直混用，均是“JAC”，而商用车方面的强势在一定程度上拉低了乘用车的品牌。就拿数据来说，今年上半年，江淮汽车总销量为20.94万辆，同比下滑11.0%，其中乘用车销量仅为6.68万辆，还同比下滑29.8%。

7月30日，江淮发布了“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-65,200万元左右”的公告。所以，乘用车的困境也催得江淮要想出解决办法。此外，尽快跟商用车品牌做出“切割”也必定是考虑因素之一。

不仅如此，江淮除了考虑放弃原有的乘用车JAC品牌，还将做出高端化的努力。这在汽车公社去合肥实地调研的过程中，能够感受到江淮在大众控股后，士气不落反升。“抱大腿”还是有了一定的结果。思皓品牌存在发展壮大的可能性。

所以，江淮乘用车此次由江淮车标转为思皓车标，其中的诉求可以理解。不过，结果怎样，除了看跟大众的合作程度，最重要的是江淮自身的努力程度。