（文/张家栋 编辑/张广凯）

7月10日，据海外媒体报道，为了应对中国市场日益加剧的电动汽车竞争格局，奥迪正在考虑直接从本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，缩短其车型的开发时间。

此举或将成为此前奥迪更换CEO之后的首个在华策略。

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6月底，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在资本市场公开表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，同时，他还直接指出，奥迪当前最主要的问题在于软件。

根据奥迪官方公布的数据显示，今年前三个月奥迪在华销量为13.6万辆，同比下降16%，在同级市场中下滑最为明显。

为此，大众集团计划于9月正式罢免奥迪CEO马库斯・杜斯曼（Markus Duesmann），并确立继任者——现大众汽车产品战略主管格诺特・多尔纳（Gernot Döllner）

这也意味着，目前奥迪的战略走向，将代表着多尔纳掌权下的奥迪品牌发展方向。

如果前文中的外媒报道属实，此次奥迪寻求中国车企的帮助，无疑是希望在其最大的海外市场延续品牌影响与销量。

从战略层面来看，奥迪目前面临着巨大的推新压力，这或许也是奥迪急于从中国车企处寻求帮助的另一大原因。

杜斯曼曾在6月中旬表示，奥迪必须加快新车型的研发以满足全球市场，以应对中国市场对电动汽车需求的激增，

按照2022年，奥迪发布的“Vorsprung 2030”战略显示，至2025年，奥迪计划在电动化和混动领域投资180亿欧元，同时推出超过20款纯电动车型；2026年起，奥迪面向全球市场的新车将全部为纯电动车型；2033年，奥迪逐步停产内燃机，实现完全电动化。

但当前，被寄予厚望的PPE架构，仍未在电子电气架构上展现出足够的竞争力，预计将于今年年底推出的Q6 e-tron对于奥迪而言也是未知数。

相较之下，中国市场在新能源领域的快跑，已经令整车企业与供应链之间实现了行业的领先，选择合作无疑能够令奥迪的新一代电气化转型加速，并取得跨越式的进步。

纵观当前中国汽车市场，自身拥有电动化平台或架构的车企并不在少数，吉利SEA、上汽星云、比亚迪e平台3.0、奇瑞E0X、长安EPA、小鹏-扶摇、蔚来-NT、广汽-AEP 3.0等均有着不同的发展路线。

但从市场来看，最有望获得奥迪青睐的车企，或许仍将集中在吉利、上汽、比亚迪等几家头部企业当中。

具体来看，吉利SEA已经具备兼容集团旗下高端品牌，如沃尔沃、Polestar、路特斯等品牌的能力，从品牌价值层面来看，有着与奥迪品牌接轨的能力。

上汽星云平台则与上汽奥迪同处统一集团之下，结合智己品牌当前的溢价能力，也能够与奥迪更迅速、契合的进行对接。

而比亚迪e平台3.0作为国内整车制造销量最高的电气化平台，此前已经与一汽集团有着众多的合作。目前，一汽弗迪新能源动力电池项目已经全部封顶，一汽丰田也已经与比亚迪在动力电池领域有着一定的合作，从体量上来看，虽然品牌定位仍存在一定差距，但借助海洋网的起势，e平台3.0也最有望帮助奥迪迅速在中国市场提升销量。

据报道称，奥迪目前正在与竞争对手进行谈判。当然，无论奥迪最终选择哪家合作伙伴，其当务之急便是在电动化时代下重塑品牌价值与提振销量。

需要指出的是，与奔驰、宝马对于自主研发的坚守不同，奥迪在电动化平台上“破釜沉舟”式的开放式合作，或将损失其原有的品牌价值，但面对如今中国舆论场下“BBA电动车都是杂牌”的背景，奥迪率先迈出与中国车企合作的步伐，也同样有望为其争得同级市场的“第一杯羹”。

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